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移動登車橋性能結構與使用范圍
說起移動登車橋，大家都應該知道，就是專門用于叉車直接搬運貨物上下車輛的橋梁，所以也被人們稱為液壓升降平臺。其實這只是一個大致的說法，實際上又有多少人真正能夠了解移動登車橋的結構，性能以及適用范圍呢？現在我今天就針對這個話題做一個具體的描述。
首先說這個移動的橋，顧名思義，它是移動的，移動的，那么它肯定就構成部件上就有，一支輪著個移動輪，輪轂，就不用說了，這個輪胎呢，它有兩款，一款是實心輪胎，一款是充氣輪胎，那么充氣輪胎和實心輪胎，哪一款比較好呢？這兩款輪胎各有優缺點。實心輪胎運行起來比較沉重，但是呢，在平常日常使用過程中，當我們移動的時候，輪胎不怕扎，也不會有漏氣的現象，除非這個輪胎用的時間久了，磨的這個外徑小了，不能用了。實心輪胎通常用于載重較大的登車橋，再用小一些的等著小呢，通常就是用空心輪胎，空心輪胎運行起來比較輕松，方便移動，但是也有缺點，缺點就是容易扎胎漏氣。
再說一下這個移動登車橋的支腿，有的是用兩根支腿，有的是用4個支退，為什么有的用兩根，有的用4根呢？這里邊主要區別于平臺臺面的大小與長短，當一個平臺超過3米半長的時候，一般的就需要使用四根支腿，如果平臺臺面低兩米半的長度，通常用兩根支腿就可以了。咱們再說一下，這個支腿兒之春分為普通支腿和加強支村，兩種普通支腿兒呢，一般就是載重10噸以下的常規登車橋是用普通支腿，如果超過10噸以上或者是特殊登車橋，通常就使用加強支腿。
其實咱們再說一下橋面與臺面，所說的橋面也就是這個坡道，坡道呢，一般是在7.5米長兩米寬左右，橋面前面是一個平臺，這個平臺通常情況下是三米以內，也是兩米寬的，與橋面保持統一寬度。橋面的尾端也就是登車橋的違反就違反了，通常情況下是由左右兩塊組成，這個尾板的尺寸通常情況下是80×90cm的。叉車上車起步，也就是沿著這兩塊尾板開始向上行進的。
最后咱們再說一下，特殊登車橋，特殊等車橋一般是打破常規格式，無論是重量還是尺寸規格，都有一個新突破，或者是適用于特殊場所，例如火車裝車專用平臺左右可移登車橋，糧倉儲備用的加寬超高登車橋，都屬于特殊登車橋。
移動登車橋主要適用范圍呢，一般就是大型物流貨場，或者是火車站貨運部，機場貨運，建材公司砂石搬運等場所，通過移動登車橋的使用，可以有效加快裝車，卸車，搬運的速度，有效提高了員工的裝卸效率，降低人工費用，受到使用者的好評。
